1_【耐候板】技术先进

期螺，铁矿石又见十字星，多空角逐力量旗鼓相当，动态观察十字星后的变化走势。现货端随盘面小幅上涨，成交维持正常水平，部分地区出货不及昨日。从新的美联储会议结果来看，再度保持按兵不动，基本没有超预期的表现，但就后期的预期来看灵活性依然较强，美联储表示将致力于使用所有工具，可按需随时调整，确保经济强劲复苏。按照以上逻辑，市场震荡向上似乎只是时间问题，且短期多方力量似乎略占上风，但短期市场的扰动因素尚在，包括中美关系终走向，去库何时真正启动，后期需求能否支撑起库存的快速去化等等， 的主导型力量尚欠火候。原料方面，今日，唐山地区昌黎150*150普碳方坯3390元，较昨日涨10元，京唐港61.5％品位澳大利亚PB铁矿粉为850元，较昨日持平，唐山地区准一级冶金焦含税到厂1860元，较昨日持平。

钢铁工业“十二五”发展规划，显示我国耐候钢需求用量逐渐增多，在铁路，公路，电力塔架建设等方面凸显。在美国，日本等发达，耐候钢已经得到了广泛应用。我国耐候钢起步较晚，但随着国民经济的迅速发展，耐候钢的应用已引起国内有关部门的高度重视，所以耐候钢及其防腐蚀的研发和升级，具有重要现实意义，同时也有利于促进钢铁行业产品结构的升级。虽然应用耐候钢前期的投资成本较普碳钢略高，但是与普碳钢表面喷涂防腐涂层等方法比较，普碳钢的后期维护费用是耐候钢的1.5-2倍。因此耐候钢可减少环境污染，属于节能减排重点推广技术。国内耐候钢大都涂装使用，其免涂装和“以锈防锈”的设计初衷并没有得到大程度的发挥。在苛刻的服役环境下，耐候钢存在锈层难以致密化，另外在服役初期，钢结构的外观锈蚀呈现不均匀等相关问题。

1988～1990年,宝钢研制成功与日本耐候钢NAW系列相当的B490NQR,在工艺上采用了铁水预脱硫及钢水精炼等先进技术,使该品种有良好的韧性、延性、焊接性等,用作铁路货车的制造,获得成功。几乎在同时,宝钢又开发出冷轧Cu2P耐候钢B460NQ,用作铁路客车车厢制造,获得成功。这两个品种的开发和使用成功,为宝钢产销研各部门积累了经验。根据铁道部对高耐候钢的需求,宝钢在1991～1994年研制了与美国Cor2TenA相对应的Cu2P2Cr2Ni系的高耐候钢,B480GNQR就是这一时期的产物。该钢种首先用于要求较高的铁道客货车和铁道集装箱,获得成功。这一钢种最终成为宝钢占领国内集装箱板市场、打破集装箱行业钢材依赖进口的高附加值产品。